Mejores nuevos cascos inteligentes para 2015 - montar en bicicleta
Bicicletas y equipo

Mejores nuevos cascos inteligentes para 2015 - montar en bicicleta

Anonim
Smith Overtake Helmet

Herrero

Adelantamiento de Smith
La mayoría de los cascos de ciclismo están hechos principalmente de espuma EPS. La espuma no solo crea la forma del casco, sino que también absorbe la energía de un impacto. Smith's Overtake todavía usa algo de EPS para crear la forma y la estructura del casco, pero también incluye un material amortiguador llamado Koroyd.

Koroyd es descrito por su fabricante como "tubos extruidos de copolímero" soldados térmicamente para crear un material en forma de panal. Según Smith, en un impacto, Koroyd absorbe un 30 por ciento más de energía que la espuma EPS. Y por $ 40 adicionales, el Overtake se ofrece con un sistema opcional de reducción de fuerza de rotación MIPS. Con MIPS y Koroyd, el Overtake es un casco impresionantemente seguro, al menos en papel. Al igual que con todas las tecnologías de seguridad, es difícil saber qué tan efectivas serán las tecnologías en un incidente del mundo real.

Los tubos huecos de Koroyd permiten el flujo de aire, por lo que uno de los principales beneficios del casco, según Smith, es una mejor absorción de energía con una transpirabilidad mucho mayor que los cascos fabricados únicamente con espuma EPS. Una vista interior del casco revela que las áreas que entran en contacto con la cabeza del jinete están formadas principalmente por Koroyd.

En teoría, proporcionar oportunidades para que escape el calor (es decir, respiraderos) es un casco más fresco. El Overtake, con sus capas de Koroyd alveolar colocadas en los espacios donde normalmente habría respiraderos, no se ventila bien, pero respira bien. Cuando conduces, no sientes el aire golpeando tu frente y corriendo sobre tu cuero cabelludo como lo hace en cascos de carretera bien ventilados, o incluso en muchos cascos aerodinámicos como el Evade. En los semáforos y cafeterías, la transpirabilidad del Overtake se hace más evidente; parece que hay menos acumulación de calor dentro del casco. Pero la transpirabilidad no se traduce en un beneficio de enfriamiento significativo a velocidad. No está mal, pero encontrará una mejor ventilación en el casco Foray de $ 65 de Giro (aunque sin los posibles beneficios de seguridad y aerodinámicos del Overtake).

Llenar los "respiraderos" con Koroyd tiene algunos efectos secundarios interesantes. Si conduces fuera de la carretera, ya no tienes que preocuparte de que las abejas en el casco o las ramas se metan. Pero complica la fijación de las gafas de sol. Las sienes de muchos anteojos caerán en el halo de ventilación superior, pero las sienes deben estar en el lado delgado y recto. Las gafas Pivlock y Overdrive de Smith se colocan directamente; también lo hacen Oakley Radar / Radar Lock y Jawbone. Los templos más altos y curvos, como los de Assos Zegho, no funcionan bien. Pero solo porque las sienes caigan en la ranura no significa que estén seguras. Irónicamente, los Oakley son mucho menos propensos a soltarse que los lentes Smith. Si es importante para usted colocar sus anteojos en la parte superior, verifique en persona que sus anteojos se monten de manera segura al pegarlos en el Overtake y agitarlos.

Aunque no es inmediatamente evidente al mirar el casco, Smith dice que el Overtake tiene una optimización aerodinámica, alegando que es 1.06 segundos más lento que un casco aerodinámico Evade especializado, pero 4.15 segundos más rápido que un Giro Air Attack (tiempo ahorrado en una contrarreloj de 40 km a una constante de 40 kph). Al igual que cualquier otro reclamo de casco de carretera aerodinámico, esto es muy difícil de probar en condiciones de conducción del mundo real.

El Overtake es un casco cómodo de llevar, con una forma de cabeza casi idéntica al popular Giro Aeon. El sistema de ajuste Vaporfit de Smith no es intrusivo y efectivo, con un dial bidireccional fácil de usar. Smith utiliza divisores de correas ajustables para una mayor personalización (veo que hay más fabricantes de cascos con divisores fijos), que se bloquean de forma segura y no se arrastran. La cinta es delgada y no absorbe mucho líquido, pero se siente un poco rígida y rasposa contra la piel cuando está seca. El acolchado interior es suave y cómodo. Mi talla mediana, que no tenía la opción MIPS, pesaba 271 gramos. No es pesado, pero tampoco ligero.

Precio : $ 250 sin MIPS
Peso : 271 g (M)
Tamaños : pequeño, mediano, grande
Información : smithoptics.com

POC Octal MIPS
Como marca, POC comenzó con equipos de seguridad, y aunque la línea de productos de la compañía continúa creciendo en indumentaria y otros bienes, el enfoque en la seguridad continúa. Incluso la ropa de ciclismo de ruta de POC está diseñada para mejorar la seguridad al hacer que el usuario parezca no solo más brillante, sino más fácilmente identificable como ciclista.

POC Octal AVIP MIPS

POC Sports

No es sorprendente, entonces, que POC fue una de las primeras marcas en defender e incorporar el sistema de reducción de fuerza de rotación MIPS. Esto agrega $ 50 al precio del casco y 20 gramos. Aunque es imposible probar la efectividad del sistema MIPS, está diseñado para reducir la fricción entre el casco y el cráneo durante un impacto en ángulo. El sistema funciona de manera muy similar a la capa de amortiguación del líquido cefalorraquídeo del cerebro y ayuda a proteger contra las lesiones causadas por la aceleración rotacional (por ejemplo, conmociones cerebrales).

El sistema es una capa delgada de plástico anclada con correas de goma que permite que el casco se deslice independientemente del cráneo en un impacto en ángulo: MIPS dice que la mayoría de los impactos en el mundo real ocurren en ángulo en lugar de en línea recta. Es muy ligero y casi invisible: cambie entre una versión MIPS y una versión no MIPS del Octal y le costará mucho notar una diferencia, pero su cerebro lo notará en caso de un impacto en ángulo. La actualización de MIPS de POC es de $ 50, más del doble del precio de la actualización de MIPS en un casco Giro o Bell ($ 20), pero aún así vale la tranquilidad. Dado el peso menor, el costo y la penalización mínima de ajuste / función, elegiría la opción MIPS con mi cerebro en la línea.

La construcción del Octal es única. La carcasa de policarbonato unibody proporciona la estructura del casco, en lugar de espuma de alta densidad o un esqueleto interno, lo que permite que POC use una espuma de menor densidad para protección contra impactos. En un choque, la espuma de baja densidad absorbe más energía, por lo que se transmite menos al cráneo del jinete, lo que lo convierte en un casco más seguro. La desventaja es que un casco a base de espuma de baja densidad requiere una mayor cantidad total de espuma, lo que resulta en un casco más grueso y de aspecto más grueso.

Otras características incluyen colores llamativos, reflectividad y una etiqueta ICEdot que se puede configurar para proporcionar a los respondedores de emergencia la identidad y los datos de salud del usuario.

La forma del Octal es redonda, casi indistinguible de la de Giro. Las correas usan una cinta liviana de una sola capa que se está abriendo camino en muchos cascos de alta gama. Es cómodo y no absorbe mucho sudor. Los divisores de correa de Octal parecen fijos a primera vista, pero son ajustables, aunque con cierta dificultad. Similar a un Prevalecimiento especializado, los puntos de anclaje de la correa están en los bordes exteriores del casco, lo que disminuye el contacto con la piel. Aunque me gusta el contacto reducido, encuentro que la ubicación del fueraborda hace que el casco se balancee más en mi cabeza (también tengo este problema con el Prevail), y se siente menos seguro que los cascos con anclajes de correa interiores.

El sistema de agarre de cabeza de POC es ajustable en altura y de tamaño ajustable con un dial bidireccional. El sistema no es notable, pero es efectivo, y los componentes son pequeños y discretos. El Octal cubre un poco más de la parte posterior de la cabeza que un casco de carretera típico. No hay nada de malo en eso, aunque me di cuenta de que casi interfería con las sienes de mis gafas Oakley Radarlock. El relleno de POC es quizás el mejor que he experimentado.

La ventilación es muy buena, entre las mejores que he probado. Una explosión agradable en la frente, con una gran cantidad de aire ondulando a través de mi cabello, ideal para un suéter pesado como yo. Las rejillas de ventilación son grandes, por lo que hay mucho espacio para guardar gafas de sol, pero las gafas no se colocan tan bien como me gustaría, a pesar de las almohadillas adhesivas "Eye Garage" en las rejillas de ventilación. Funciona en un apuro, pero si guardas mucho tus lentes, este podría no ser el casco para ti.

Con 270 gramos con MIPS, el Octal se adapta a la zona no liviana pero no pesada de los cascos de carretera de alta gama. Ese no es un mal lugar para aterrizar considerando el peso adicional de MIPS, y vale la pena señalar que el Octal con MIPS tiene el mismo peso que un Adelantamiento de Smith sin él.

Intento evitar discusiones sobre el estilo, ya que mi definición de belleza es probablemente tan complicada y personal como la tuya. Soy de la opinión de que todos los cascos parecen un poco tontos, por lo que argumentar que un Giro Air Attack es de alguna manera menos atractivo que un Specialized Prevail parece ridículo. Sin embargo, el Octal parece provocar una fuerte respuesta binaria: es amado u odiado. Me di cuenta de que, tanto en mis manos como en mi cabeza, el Octal tiene un aspecto cuadrado y algo bloqueado que contrasta con los puntos de flujo típicos de la mayoría de los diseños de cascos. También parece un poco grande, aunque esto puede ser un efecto ineludible de tener más espuma entre mi cráneo y la carretera, lo que, en un choque, es algo bueno.

Peso : 270 g con MIPS (M)
Precio : $ 320
Tamaños : pequeño, mediano, grande
Información : pocsports.com

Kask Protone
Los cascos Aero se ven mejor. Visto desde el frente, el Protone parece un casco típico de carretera con muchos respiraderos, aunque llamativo. Pero desde la parte trasera, el Protone revela sus intenciones de engañar al viento. Diseñado con el aporte del equipo de carreras Sky, Kask dice que el Protone "tiene una de las disipaciones de calor más rápidas y los coeficientes de resistencia más bajos de cualquier casco ventilado". Resbaladizo y fresco suena genial; sin embargo, no se proporcionaron datos adjuntos para respaldar esas afirmaciones.

Kask Protone

Kask

El Protone tiene detalles típicos de las ofertas de gama alta de la marca. Lo más notable es la correa para la barbilla "Eco-cuero", que encuentro más cómoda en la piel que una correa para la barbilla en la mayoría de las condiciones. Creo que las correas livianas son superiores en climas muy calurosos porque absorben mejor el sudor. Dentro del casco, Kask usa sus propias almohadillas 3D Dry de celda abierta en algunos, pero no en todos, los lugares de acolchado. Esta almohadilla multicapa tiene una primera capa "perforada" que, según la compañía, reduce el contacto con la cabeza en un 70 por ciento, para una mejor transpirabilidad. Puede funcionar, pero no puedo decir que la diferencia sea obvia.

Al igual que muchos sistemas de ajuste, el sistema de agarre de cabeza Octo Fit de Kask es ajustable para la tensión usando un dial, y también es ajustable en altura. Más intrincadas que la mayoría son las copas que agarran la parte posterior de la cabeza: son ajustables lateralmente de forma independiente y pueden girar axialmente para adaptarse al contorno de la cabeza del usuario. He probado muchos sistemas de ajuste, y este proporciona la sensación más personalizada de todos. Si hay un inconveniente, es que se ajusta bien hacia adelante y compromete el ajuste de algunas gafas de sol (no tuve problemas con mis Oakley Radarlocks). La forma interna del Protone es quizás un poco más redonda que la de un Giro comparable, y la cinta liviana tiene divisores fijos. En general, sospecho de los divisores fijos porque eliminan un ajuste que se puede usar para ajustar, pero las correas estaban perfectamente posicionadas para mí.

Entre el acolchado de felpa, la correa para la barbilla de cuero, las finas correas y la excelente pinza para la cabeza, encontré el Protone extremadamente cómodo y libre de puntos calientes durante los viajes largos. El flujo de aire es bueno en la frente con una gran cantidad de aire que sale por la parte posterior. En general, la ventilación es definitivamente "casco de carretera 2.0": mejor que un Evasión Especializada o un Giro Air Attack, si no tan bueno como los mejores cascos de carretera ventilados. Dado que sudo mucho y me gusta esconder mis gafas de sol en ascensos largos y lentos, lo fácil y seguro que un casco puede sostener gafas en sus respiraderos me importa. El Protone es uno de los mejores que he encontrado para eso, ya que sostiene varios tipos diferentes de gafas de forma segura. Kask incluso afirma que diseñaron intencionalmente el casco para que la resistencia no aumente con los lentes escondidos en los respiraderos.

Mi casco de revisión era un prototipo y probablemente una versión CE (europea), que tiende a ser más liviana que los cascos CPSC que están aprobados en los EE. UU. Debido a los diferentes protocolos de prueba, y pesaba 231 gramos. Esperaría que las versiones de CPSC sean más pesadas.