Primer viaje: Scott Contessa Spark RC 700 y Contessa Spark 710 Plus - montar en bicicleta
Bicicletas y equipo

Primer viaje: Scott Contessa Spark RC 700 y Contessa Spark 710 Plus - montar en bicicleta

Vídeo: Scott Contessa Spark Review – 2017 Bible of Bike Tests (Septiembre 2020).

Anonim
Scott Contessa Spark RC 700

Markus Greber

Scott presentó su primera bicicleta de mujer Contessa, la Montana Sportswoman, en 1991. Hasta donde podemos decir, fue la primera compañía en hacer una bicicleta de montaña específicamente para ciclistas femeninas. Tenía geometría femenina, con un tubo superior más corto y angulado para que fuera más fácil pasar; una silla de mujer; y un vástago y un manillar elegidos para ofrecer a las mujeres un viaje más cómodo.

Para 2017, el compromiso de la compañía de tener algo para cada mujer que monta una bicicleta está en su punto más alto, con 34 modelos totales a nivel mundial en carretera, montaña y eMTB. De ellos, 26 modelos femeninos de Contessa estarán disponibles en los EE. UU.

RELACIONADO: Primer paseo: Scott's Spark es una bicicleta completamente nueva

La idea de Scott de construir bicicletas para mujeres es que los ciclistas necesitan el mismo nivel de equipamiento independientemente del género, lo que significa que, en el extremo superior, la geometría y los materiales del cuadro de Scott Contessa son idénticos a los modelos correspondientes en la línea masculina de Scott. Los modelos amigables para el principiante y conscientes del presupuesto, incluidos el Contessa Active y la aleación Contessa Scale, tienen geometría femenina: un tubo superior en ángulo más corto para una altura de apoyo más baja y un tubo de dirección más alto para una posición de conducción más erguida y cómoda. También son los únicos modelos Contessa disponibles en extra pequeño. Las bicicletas Contessa Active varían de $ 500 a $ 800. La escala de aleación oscila entre $ 800 y $ 1400.

"La idea detrás de nuestra línea de bicicletas Contessa es ofrecer una serie de bicicletas de alto calibre que se adapte a las necesidades sutilmente diferentes de las mujeres ciclistas", dijo Zack Vestal, gerente de marketing de bicicletas de Estados Unidos para Scott. “Contessa ofrece bicicletas que conducen mejor y son más cómodas para las mujeres, sin comprometer ningún atributo de rendimiento. Se trata de ofrecer una apariencia alternativa y un ajuste accesible, para que las bicicletas se vean y se sientan bien de inmediato sin necesidad de ningún ajuste sustancial ".

En un reciente lanzamiento en Pontresina, Suiza, tuvimos la oportunidad de poner a prueba varias Contessas nuevas.

Pontresina, que está cerca de St. Moritz, proporcionó el patio de recreo perfecto para probar las Contessas de Scott. Cientos de millas de senderos tejen a través de las montañas aquí, desde el flujo servido por el ascensor hasta el campo a través de la vieja escuela.

Markus Greber

Cambios en la familia Spark
Scott ha tenido una versión del Spark en su línea desde 2004. En 2017, toda la línea Spark, incluidas las versiones Contessa, se somete a una revisión importante, dividiéndose en dos linajes distintos: el Spark RC de 100 mm de recorrido, la bicicleta de carreras XC premium de Scott ; y la bicicleta de trail Spark, que tiene 120 mm de recorrido, geometría más floja y una construcción más resistente que la RC, que incluye un poste de gotero.

A través de las líneas Spark RC y Spark Trail, los ingenieros de Scott rediseñaron inteligentemente las áreas de alto estrés para ahorrar peso y mejorar la conducción de la bicicleta. Por ejemplo, el tubo de dirección sobreconstruido solía ser una capa gruesa de carbono. Pero al moldear las copas de aluminio en el marco, el auricular ya no necesita poder soportar la presión de insertar copas, por lo que Scott ahora puede construirlo a partir de cuatro capas más delgadas de carbono, ahorrando 60 gramos. En los abandonos, los ingenieros de Scott intercalaron aluminio dentro de la fibra de carbono, lo que simplificó el mecanizado y ahorró 65 gramos. El peso total del cuadro para un Spark RC 700 SL mediano (solo para hombres) que incluye pintura, golpes y hardware ahora es una luz loca de 1, 749 gramos. El modelo para mujer más ligero es el Spark RC 700 de 1.820 gramos, que está construido sobre el mismo molde que el Spark RC 700 SL, pero utiliza el HMX de Scott en lugar de su carbono HMX-SL. Ambos son más livianos que el Bisturí de Cannondale (2, 058 gramos), el Trek's Top Fuel SL (2, 221 gramos), la Copa del Mundo Épica S-Works de Specialized (2, 258 gramos) y el Lux CF de Canyon (2, 323 gramos), así como el Spark RC 700 2016, que pesaba 2.035 gramos. Todos los pesos fueron proporcionados por Scott para tamaño mediano.

Scott también actualizó el espaciado del buje delantero y trasero en el RC y el Spark normal al protocolo Boost más amplio, lo que significa que las bridas del buje se movieron hacia afuera, desplazando el tren de transmisión hacia afuera por 6 mm y dando a la horquilla un espacio adicional de 10 mm. El espacio más amplio en la parte trasera les dio a los ingenieros de Scott la capacidad de acortar las vainas y aumentar el tubo del asiento. Scott también alargó el alcance y acortó el tallo. Descubrí que estos cambios hicieron que el Spark RC 700 fuera más juguetón que cualquier versión anterior del Spark, así como más ágil. Incluso con el alcance más largo de la bicicleta, fue notablemente más estable y más rápido. Las vainas más cortas mantenían la bicicleta viva y rápida en las subidas; mientras que la geometría más floja se sentía puesta a tierra, facilitando los descensos técnicos.

El nuevo amortiguador del Spark dirige las fuerzas hacia el pedalier de la bicicleta en lugar de hacia el centro del tubo superior, que anteriormente tenía que reforzarse para manejar esas fuerzas, mejorando significativamente la comodidad del Spark en todo terreno.

Markus Greber

Scott también cambió la ubicación del choque en la familia de bicicletas Spark. Su nuevo amortiguador de muñón, que se atornilla directamente a través de la lata de aire, tiene una montura que es ancha y rígida. Al cambiar el diseño de la suspensión, los ingenieros tenían como objetivo eliminar la sensación más dura que solía tener el Spark al comienzo de su viaje. Ahora la suspensión es más sensible a través de pequeños golpes al comienzo del viaje, pero es más solidaria que nunca cuando estás más avanzado en terreno técnico y en saltos y pequeños saltos. El amortiguador dirige las fuerzas hacia el pedalier de la bicicleta en lugar de hacerlo hacia el centro del tubo superior, que anteriormente tenía que reforzarse para controlar esas fuerzas. En cambio, Scott reforzó el pedalier, que tiene el beneficio adicional de hacer que el cuadro sea más rígido: se siente más receptivo cuando pedaleas. Otra ventaja del muñón: el puntal de choque ahora está algo protegido por el tubo del asiento, lo que ayuda a protegerlo de un poco de barro.
Las versiones anteriores del Spark usaban un desviador delantero montado que necesitaba formas de tubo funky. Al ir a un solo 1x en el Spark RC y montar el desviador delantero en la parte posterior del tubo del asiento en otras chispas, Scott enderezó el tubo del asiento, lo que lo hizo más rígido, y cortó 60 g adicionales del peso de la bicicleta.

El nuevo soporte de freno del Spark se desconecta del soporte para evitar que inhiba la flexión del asiento, lo que hace que la bicicleta sea aún más compatible.

Markus Greber

Una de las innovaciones más geniales de la familia Spark es un nuevo soporte de freno trasero. Anteriormente, el soporte del freno del Spark impedía que el asiento se flexionara donde el freno estaba montado en ellos. La nueva versión de Spark se desconecta de la suspensión para evitar que inhiba la flexión, lo que hace que la bicicleta sea aún más compatible. Con el nuevo soporte, el triángulo trasero, que anteriormente tenía 18 piezas de fibra de carbono, ahora solo tiene dos, ahorrándole a Scott otros 130 gramos.

Características de la mujer
Lo que diferencia a Contessas de los modelos estándar de Spark es su melodía de choque. Con una melodía de choque estándar, un piloto más ligero puede tener problemas para participar en todo el recorrido del choque. Así que Scott optimizó las melodías en todos los choques de Contessa para un ciclista de alrededor de 125 libras en lugar de entre 160 y 170 libras, el peso para el cual se optimizan los choques de los hombres. Scott cambió la disposición de las cuñas, lo que cambia la amortiguación del impacto. Las cuñas más delgadas se flexionan más fácilmente, mejor para los ciclistas más ligeros que no necesitan tanta primavera o amortiguación.

Scott también usa empuñaduras y sillines optimizados para mujeres en todas sus bicicletas Contessa. Las empuñaduras Contessa Syncros tienen un diámetro más pequeño en el lado del pulgar para un mejor agarre, pero se mantienen anchas en el lado rosado para minimizar los calambres en los dedos. Las bicicletas Contessa también tienen manillares más estrechos. La Spark RC 700 World Cup viene con un manillar de 720 mm de ancho, mientras que la Contessa Spark RC 700 viene con una barra de 700 mm. El Genius 710 y el Spark 710 Plus tienen manillares de 760 mm, mientras que el Contessa Genius 710 y el Contessa Spark 710 Plus vienen con una barra de 740 mm.

Primer paseo: Spark Contessa Spark RC 700
La nueva Contessa Spark RC 700 de 100 mm de recorrido ($ 6, 500) es una máquina de carreras de campo a través de ruedas de 27.5 pulgadas, la atleta de Scott, Jenny Rissveds, cabalgó hasta el oro este verano en Río. La bicicleta era lúdica y divertida, incluso bombardeaba por senderos de flujo servidos por elevadores, senderos donde normalmente no elijo andar en una bicicleta de carrera de fondo. Y la nueva geometría no sacrificó nada en las subidas, subiendo secciones sueltas y empinadas. En los jardines de rocas técnicas, e incluso bajando los escalones, la bicicleta era excelente; pero una cosa que podría haber mejorado el viaje es una cuentagotas.

Mientras que las bicicletas Genius Plus de Scott priorizan la capacidad de descenso, la Contessa Spark Plus 710 subió y descendió.

Markus Greber