Santa Cruz Stigmata y Juliana Quincy - Nuevas motos de grava 2019
Bicicletas y equipo

Santa Cruz Stigmata y Juliana Quincy - Nuevas motos de grava 2019

Vídeo: La seducción del titanio, UNICA GR01 (Septiembre 2020).

Anonim

La comida para llevar: esta 'bicicleta de carrera cruzada dedicada se convirtió en una' bestia de cross, grava y bicicleta, ahora viene en construcciones para mujeres y en tamaños más pequeños, y es una de las "bicicletas de grava" más vivas y versátiles que hemos montado.

  • Para quién es: cualquier persona a la que le guste soltarse e ir rápido subiendo y bajando por tierra, grava y senderos suaves, y ocasionalmente puede correr en ciclocross.
  • Lo que amamos: se monta como una bicicleta de carretera en el pavimento, una bicicleta de grava en tierra y se transforma en una mini bicicleta de montaña en una sola pista suave
  • Algo que no hacemos: con la configuración 650b, la jaula relativamente baja del desviador SRAM Force AXS en nuestra bicicleta de prueba recogió barro de mantequilla de maní más rápido de lo que esperábamos.

Precio: $ 7, 099 (según lo probado, Force AXS con actualización de rueda de carbono Reserve)

La Santa Cruz Stigmata ha sido la bicicleta de carrera de ciclocross de carbono de la marca de bicicletas de montaña desde 2015. Pero como con muchas bicicletas cruzadas, la mayoría de las personas realmente usaban las Stigmata para casi todo, además de las carreras de ciclocross. "Miras los estigmas actuales en nuestro edificio y ves defensas en ellos: la gente los usa para desplazarse, la gente les pone neumáticos más grandes para recorrer los senderos frescos que tenemos en nuestra área", dice el ingeniero Ty Buckenberger.

Entonces, para esta actualización de 2019, Santa Cruz convirtió a los Stigmata en una bicicleta más versátil, capaz de grandes aventuras de grava e incluso de llevar bicicletas, mientras se aferraba a algunas de sus raíces de ciclocross. La nueva bicicleta puede llevar neumáticos de hasta 700 x 45 mm o neumáticos de bicicleta de montaña de 650b x 2.1 pulgadas. Tiene soportes para guardabarros y una tercera jaula para botellas. Y ahora viene en una versión de Juliana, llamada Quincy, que comparte el mismo marco pero tiene una silla de montar para mujeres y una barra más estrecha, y baja a un tamaño de 49 cm.

Y en base a nuestros viajes iniciales, la bicicleta se rompe. Durante los últimos dos años, hemos considerado que Open UPPER es la mejor bicicleta de grava que existe por su versatilidad. Pero los nuevos Estigmas y Quincy le dan una oportunidad al SUPERIOR por su dinero. Al igual que UP y UPPER, el Santa Cruz es una sensación rápida y viva en el pavimento, pero maneja tierra, grava y senderos como bicicletas dedicadas a andar fuera de la carretera. Y el marco cuesta menos que el Abierto. ¿Un paseo similar e inductor de sonrisa en todas las superficies, por un precio menor? Fueron vendidos.

ADRIAN MARCOUX

Más espacio libre de neumáticos, más diversión

Uno de los cambios más importantes que Santa Cruz hizo en los Stigmata y Quincy fue aumentar la holgura de los neumáticos, desde unos muy apretados 700 x 40 mm en el modelo anterior a 700 x 45 mm, o 650b x 2.1 pulgadas. La capacidad de ir y venir entre los dos tamaños de ruedas también es nueva, y Santa Cruz / Juliana vende el stock de bicicletas en ambos tamaños de ruedas. Algunas versiones también vienen con ruedas de carbono Santa Cruz Reserve, que tienen una garantía de por vida.

Las ruedas de reserva de carbono están hechas específicamente para Stigmata y Quincy, y cuentan con un ancho interno generoso de 22 mm para la rueda 700c y 25 mm para las ruedas 650b, antes de la última generación de llantas más anchas, esos son anchos que tradicionalmente tendríamos encontrado en ruedas de bicicleta de montaña. Las llantas más anchas ayudan a rellenar los neumáticos para que pueda correr presiones más bajas para una mayor tracción, disfrutar de más parches de contacto y evitar cortes en las paredes laterales.

Un cuadro de carbono Shreddier

Al actualizar el cuadro de carbono de Stigmata, los ingenieros tomaron lecciones aprendidas de la bicicleta de montaña Highball rígida de la compañía, así como de su puente de tierra de carbono Danny MacAskill de edición especial. Una nueva disposición de carbono y diferentes formas de tubo, en general, menos cuadradas y más redondas, y dimensiones reducidas, hacen que la conducción sea menos dura y más flexible que los estigmas anteriores.

En el espectro entre 'geometría cruzada y de grava (la última de las cuales tiende a premiar la estabilidad, y ser más larga y baja al suelo), la bicicleta sigue siendo sesgada: Santa Cruz no quería comprometer la capacidad de los estigmas de ser corrió Hay dos excepciones a esto: una, en función de cómo vieron a las personas configurar sus estigmas en la naturaleza, los ingenieros aumentaron la longitud del tubo de dirección de 5 a 15 mm, dependiendo del tamaño. "Cuando ve que la mayoría de las personas ejecutan espaciadores de 10 a 15 mm, está claro que podemos agregar un poco a la longitud del tubo de dirección", dice Buckenberger. Él dice que esto también hará que la bicicleta se maneje mejor en los senderos y sea más cómoda. Dos, el soporte inferior se hizo más bajo, al menos 1 mm en tamaños más grandes y hasta 5 mm en las bicicletas más pequeñas (vienen con bielas más cortas, por lo que Santa Cruz podría aprovechar ese espacio adicional para el pedal). "Con el BB más bajo, las bicicletas rielan las esquinas y son mucho más divertidas de esa manera", dice Buckenberger. Anteriormente, la caída de BB había sido de 69 mm en todos los ámbitos, por lo que los ciclistas más pequeños verán este beneficio de manera más dramática.

Finalmente, para permitirle obtener un alboroto adicional: ¡hay enrutamiento interno para una publicación de cuentagotas!

Cortesía de Santa Cruz Bicycles.

Los jinetes más pequeños se regocijan

El Juliana Quincy ahora baja a un tamaño de 49 cm, mientras que los Estigmas anteriores comenzaron en un 52 cm. Santa Cruz también recibió comentarios de que los tamaños de 52 y 54 cm de la bicicleta anterior eran un poco grandes, por lo que los nuevos cuadros se han dimensionado de manera más apropiada en ese rango.

En los tamaños 49, 52 y 54, Santa Cruz pasó de una horquilla con un desplazamiento de 45 a 50, para permitirles obtener la misma distancia entre los dedos y los neumáticos en bicicletas más pequeñas sin tener que aflojar el ángulo de la cabeza, lo que habría comprometido el manejo de la bicicleta.

Tanto el Quincy como el Stigmata vienen con un manillar acampanado, que le brinda más influencia cuando viaja en las gotas. Pero el Quincy viene con una versión más estrecha (38 cm para el tamaño 49, 40 cm para el 52 y 54), y una silla de montar para mujeres, el Ergon SR10, un modelo de carretera específico para mujeres que fue seleccionado por las empleadas de Santa Cruz.

Los estigmas se vuelven inalámbricos

El Stigmata y el Quincy vienen con varias opciones de construcción, con transmisiones Shimano y SRAM, así como opciones de cambio mecánico y electrónico. Las versiones de gama alta de las bicicletas vienen con los trenes de transmisión inalámbricos recientemente actualizados de SRAM: el Stigmata sube a $ 9, 899 por el sistema inalámbrico Red AXS de 12 velocidades de SRAM, con las ruedas de reserva de carbono. El Quincy sube a $ 7, 099 por ruedas de reserva de carbono y un tren de transmisión inalámbrico SRAM Force AXS de 12 velocidades (esta es la versión que probamos), que es la versión de precio medio de SRAM de su sistema de cambio inalámbrico eTap previamente nombrado. Otras opciones incluyen: marco solo por $ 2, 299; $ 3, 599 para la construcción Rival 700c; $ 4, 599 por Ultegra 700c; y $ 5, 899 por Force AXS 650b.

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Una bicicleta que vive el espíritu Grinduro

De toda la grava, todo terreno y 'bicicletas cruzadas que he montado, antes consideraba que el Open UPPER era lo último en versatilidad: es una sensación rápida y eficiente en el pavimento, pero maneja la grava y la pista única suave como tú' Esperaría una gran bicicleta de grava debería. Hasta ahora, no he montado otra bicicleta que tenga la capacidad de transformarse en varias situaciones como esta, hasta esta.

Comencemos con el descenso.

El nombre de Juliana Quincy está inspirado en Grinduro, una carrera de grava única que tiene lugar cada otoño en una zona remota y deslumbrante del norte de Sierra Nevadas, en una antigua ciudad minera llamada Quincy. Los participantes compiten segmentos de ascenso y descenso cronometrados, y viajan juntos entre ellos. La carrera es conocida tanto por su ambiente de fiesta como por su curso desafiante.

Es un apodo apto para una bicicleta que es increíblemente inspiradora y divertida para bajar descensos, tanto pavimentados como sin pavimentar. Instalada con neumáticos de 650b x 2.1 pulgadas, mi bicicleta de prueba Juliana Quincy parecía tener un agarre infinito en un descenso por una carretera de fuego larga, rápida y vertiginosa, incluso sobre secciones de arena o grava más profundas. Me animó a sumergirme en las curvas más rápido, frenar menos y probar la tracción de los neumáticos y la posición de mi cuerpo en las curvas. La posición de conducción en la bicicleta se siente bien: es intuitivo, su peso está en el lugar correcto, y me encontré manejando la Quincy no solo en bajadas de tierra, sino también a través de pistas rápidas, vertiginosas e incluso caminos curvos y pavimentados. . Con las llantas de 2.1 pulgadas, me sentí aún más cómodo descendiendo rápidamente en las carreteras de fuego en el Quincy que en mi bicicleta de montaña; debido al peso liviano de la bicicleta y la distancia entre ejes más corta, en realidad tenía más control. A donde quiera que iba, cuando la pendiente bajaba, el Quincy me susurró que fuera un poco más rápido.

Cortesía de Santa Cruz Bicycles.

Cuando golpeé secciones pavimentadas más planas, o incluso subidas pavimentadas, territorio donde una bicicleta de grava típica comenzaría a sentirse lenta, la Quincy se sintió notablemente como una bicicleta de carretera normal, incluso con la configuración de 2.1 pulgadas. Pude montar con un amigo en una bicicleta de carretera aerodinámica; ciertamente estaba trabajando más duro, pero a un ritmo social, podíamos montar juntos. La bicicleta saltó hacia adelante cuando pedaleé con fuerza, monté ligero a pesar de sus anchas llantas y neumáticos grandes (las ruedas de carbono seguramente ayudan), y me sentí sensible y ágil. La posición de conducción, en lugar de ser demasiado vertical, también se siente como la de una bicicleta de carretera normal, solo con neumáticos grandes (un rasgo de personalidad que esta bicicleta comparte con el Open). Y en las subidas, el enorme rango de engranajes del 500 por ciento en el cassette 1x12, 10-50, el mismo rango de engranajes que tengo en mi bicicleta de montaña, me hizo girar incluso en pendientes pronunciadas, generalmente grotescas.