Cómo andar cuesta abajo: Eliot Jackson comparte sus mejores consejos
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Cómo andar cuesta abajo: Eliot Jackson comparte sus mejores consejos

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Anonim
Giant Factory Off-Road Team Racer Eliot Jackson

David Trumpore

Eliot Jackson, de 26 años, podría ser uno de los remitentes más analíticos en el circuito de descenso de la Copa Mundial. Esto es lo que el piloto del equipo Giant Factory Off-Road puede enseñarle sobre el entrenamiento, el establecimiento de objetivos y, duh, cómo descender inclinado hacia el cuero.

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Andar en bicicleta: corrió motocross de 5 a 15 años, viajando con su familia a competencias a nivel nacional. ¿Cómo te metiste en el ciclismo de montaña?
Eliot Jackson: Mi hermano dejó la moto en 2005, y todos decidimos que era hora de tomar un descanso de la carretera. Tres años después, cuando tenía 18 años, algunos amigos me convencieron de ir al parque de bicicletas Whistler. ¡Pensé que era el lugar más increíble de todos! Vi todos los videos de la Copa Mundial después, imaginando lo divertido que sería montar esas pistas. Se convirtió en mi único objetivo competir en las Copas del Mundo, así que comencé a hacer carreras clasificatorias.

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Luego ganó en Sea Otter, su segunda carrera de DH sancionada, en 2010 y obtuvo su tarjeta profesional. ¿Te ofrecieron un lugar en un equipo justo después?
No. Mi primer Mundial ese año, fui a Italia con mi madre y mi hermano. Tomé mi caja de bicicleta y mi multiherramienta, y me ayudaron a salir de la parte trasera de un auto alquilado. Fue genial porque demostró lo ingenuo y ambicioso que era. No estábamos totalmente preparados, pero un grupo de otros corredores se acercaron y nos ayudaron. Firmé con Yeti al año siguiente.

Una condición de salud lo obligó a retirarse en 2012. ¿Cómo manejó esa recuperación?
Tenía una disfunción de las cuerdas vocales. Cuando estaba enfermo, me obligué a replantear mis expectativas de lo que podía hacer, pero no de cómo lo hice. Entonces, si solo pudiera hacer una flexión al día, me acercaría a esa flexión con el enfoque de una Copa Mundial. También cambié mi dieta y aprendí a manejar el sueño y el estrés de manera diferente. Regresé y firmé en 2014 con Pivot. A medida que mi salud mejoró, pude comenzar a competir nuevamente.

Vea el entrenamiento que los ciclistas deben hacer cuando no están montando:

¿Cuál crees que ha sido tu secreto para el éxito?
Lo más importante para mí como corredor es no dejar piedra sin remover. El análisis de datos, las preguntas listas para usar y el compromiso total son mi MO Cuando dejo de competir, quiero estar seguro de que intenté con todas mis fuerzas y di todo lo que tenía.

¿Hay algo por lo que estés tan obsesivo como correr?
Me estoy especializando en estadística en la escuela y he programado computadoras desde que era pequeño. La intersección de los dos es la ciencia de datos, respondiendo preguntas con datos. Escribí un programa para recopilar datos sobre la Serie Mundial de Enduro, como qué tan lejos están los tiempos promedio de los corredores en función de los 10 principales, y si las personas mejoran o empeoran si una etapa es más larga. Supongo que el gerente de mi equipo pensó que algunas de las cosas que descubrí eran interesantes, no me deja compartirlas. Para mí, desglosar los resultados en una carrera es útil. ¿En qué lugar estaba desde la división 2 a la 3? ¿Hay un sector donde perdí más tiempo? Me ayuda a evitar la trampa de pensar: "Estoy atrasado en la meta, por lo tanto, debo ir más rápido a todas partes", cuando podría ser un segmento de 30 segundos que necesito mejorar.

También entrenas en una bicicleta de carretera. ¿Qué es lo que más te gusta de la conducción en carretera?
Una gran subida por carretera es muy agradable. Cubres mucho terreno. En octubre pasado, cuando estaba construyendo una base de resistencia, hice algunos viajes de 85 millas desde mi casa en Thousand Oaks, California, hasta Santa Bárbara. Pasaría la noche y luego iría en bicicleta a casa.

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¿Hay habilidades que se transfieren de la carretera a DH?
Estoy aprendiendo a girar círculos de pie. Es importante en una bicicleta de descenso, porque tienes tanta suspensión que puede absorber la potencia de salida. Utilicé un sistema de adquisición de datos que [el mecánico del equipo gigante] Dave Garland ideó para observar el pedaleo en mi bicicleta de descenso. Descubrí que, sorprendentemente, la mayoría del movimiento de suspensión proviene de la horquilla en lugar del choque. Al comparar la velocidad con los vatios, pude tener una idea de lo que significaba pedalear una bicicleta DH de manera eficiente. Apliqué las métricas en mi bicicleta de carretera para practicar. La conducción en carretera también me fortalece mentalmente. Haré una contrarreloj en Gibraltar Road [una subida de 6, 1 millas y 2.600 pies] en Santa Bárbara, y sufriré. Y si no tengo miedo de empujarlo cuesta abajo con neumáticos delgados, entonces el ciclismo de montaña debería ser fácil.

¿Qué lecciones de DH tomas en otras partes de la vida?
Conozca sus puntos fuertes: si está trabajando en cosas en las que ya es bueno, está perdiendo el tiempo.

Has dicho que te encanta leer. ¿Cuál es tu libro favorito?
Mi libro de no ficción favorito es Super Forecasting, que consiste en hacer mejores preguntas. Como atletas, tratamos de mejorar el rendimiento lógicamente: para ser más rápido, necesito habilidades; para ponerme en forma, necesito conducir más y más duro. ¿Qué pasa si esa lógica es defectuosa? ¿Y si es tu dieta? ¿Tu actitud? ¿La configuración de tu bicicleta? ¿La gente que te rodea? ¿Qué pasa si hacer menos te dará más? También me encantan los thrillers. I Am Pilgrim de Terry Hayes es mi favorito.

¿Qué consejo puedes ofrecer a otros pilotos?
Perseguir un objetivo sin necesariamente seguir un camino "normal". Mi objetivo era competir en la Copa del Mundo, y me optimicé para eso. No me importaba tener experiencia montando nacionales. Cuando tienes un solo objetivo, es más fácil llegar allí.